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进店优惠10万以上,这是奥迪Q5L(参数丨图片)的诚意。
但反映在终端消费者上,奥迪Q5L的购买热情没有想象中的高,7月份,奥迪Q5L终端销量一万出头, 在让出巨大价格让步空间之后,奥迪Q5L也才勉强守住万台销量“及格线”。
(资料图片)
作为一台主流豪华品牌的主流SUV车型,奥迪Q5L已经进入到寿命末期,现款车型极度需要大改款来提升竞争力。
奥迪Q5L登场于2018年,至今6年历史,在新能源赛道中,既缺乏燃油车的新颖感,也缺少电气化时代需要的智能、电动化产品力。
多款车型产品力老旧,也是奥迪全线下滑的核心原因。
非常有意思的是,7月份全新ES6销量突破1.1万,腾挪了大量的生产力之后,全新ES6制造能力得到了有效释放, 再加上全新ES6在设计、配置、技术层面得到了全面的升级,增强高端市场竞争力。
我能看到的是,奥迪Q5L努力降价想要保住市场,最后的结果却是被蔚来ES6反超了。
一家老牌传统企业的拳头产品被新兴企业的电动化产品反超,是一件非常不可思议的事情,因为从传统认知来看,纯电动产品拥有很多短板,自燃、充电、续航焦虑、出行半径小等等,这些都是用户的吐槽点。
奥迪Q5L本身是一台没有短板,并且长期迭代,在市场中有很强认知度的车型。
一边降价,一边被市场反超的核心原因,就是因为高端市场用户群体认知发生了变化。这种问题并不来源于奥迪本身,整个市场都在变化也是巨大的因素。
本质上来说,BBA这种豪华品牌兜售的是燃油车时代最强的品牌价值,溢价能力极其强势,产品力其实并没有想象中的强势。
当我们退一步来看整个豪华车市场的时候就会发现,其实中型SUV好像买哪个都差不多,XC60、X3、Q5L、XT5等车型,退出品牌层面来看,体验感差距都不会特别大。
另一条赛道的电动化产品则完全不同, 带来的体验感绝对是刷新式的。
首先就是主流车型的不限号问题,高端车用户群体集中在 一二线城市,恰恰这些城市都在限号限行, 绿牌优势极大。
同时,蔚来的服务价值恰恰和高端用户群体需求吻合,过去BBA的用户需要的是品牌价值带来的市场地位, 现在的蔚来给的是高端用户群体需要的尊贵感,其实需求感都不谋而合。
为什么偏偏是蔚来ES6?
ES6定价最合理,30万以内买到baas版本,34万可以落地,既拥有不错的家用价值,空间、续航、智能化表现优秀,同时还能享受到蔚来该有的服务和权益。
这也能从侧面反映出来,蔚来的品牌、产品价值其实稳定在30万甚至30万以内才合理。
其销量前三的车型分别为ES6、 ET5T、ET5,最早销售的蔚来ES8销量不足2000台,定价超过43万的ES7销量只有500多台。
这深刻说明了一件事,更多蔚来车主认为其产品以及品牌价值稳定在30万比较合理,所以销售最多的车型也都是30万级产品。
蔚来的换电、服务、技术、用料、设计的确非常出色,投放在30万级市场竞争力极强,所以其是30万级豪华车最具竞争力的品牌。
不仅仅是奥迪,其实宝马、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎等品牌都受到了一定冲击, 而这种冲击一定是持续的。
整个高端电动车市场还会不断扩张,蔚来ES6销量阶段性超过奥迪Q5L只是一个行业缩影,未来这将会是一种常态,同价位优秀的电动车销量超过传统燃油车,是时代推进、升级的必然结果。
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